Mostani írásom címe nem véletlenül sugall intimitást, hiszen a Magyar Drift Szövetség, a magyar drifterek és a DriftUnio egyszerre fogja elveszíteni a szüzességét a hétvégén, csak úgy, mint a tetthelyként szolgáló Hungaroring.
Zichy közbenjárásának köszönhetően feltárultak a mogyoródi aszfaltcsík kapui és megtörténhet az, amire eddig nem lehetett példa, keresztben kell közlekedni a pályán, mert ez az elvárás.
Estébe nyúló óriási bulinak ígérkezik ez a szombat, gyere és drukkolj velünk a DriftUnio sikeréért, veszítsd el velünk a szüzességedet!
Augusztus 27. Hungaroring – szigorúan csak gumiban!
További infó: www.drifter.hu
A kakucsi és taszári kirándulásokat követően, egy jól ismert helyszínre látogatott az Magyar Drift Szövetség országos
bajnokságának mezőnye. Tököl adott otthont az idei harmadik futamnak, amelyen végre a versenyzők és a nézők létszáma is a várakozásoknak megfelelően alakult. A Drift Unio egyetlen pilótával, Dely Domi-val sorakozott fel a rajthoz, de ez nem a mi hétvégénk volt.
A hétvége eseményeit színesítette az első ízben kiírt, Miss Drift Szépségverseny, ahol valóban gyönyörű hölgyek mutatkoztak be a nagyérdeműnek. Mi egészen más versengésre készültünk a depóban, de kinek is lenne jó, ha elkezdenénk mutogatni a bájainkat. A korábbi információkkal ellentétben ZsPower és Zichy sem indult el, mindkettőjüket nyomós műszaki okok késztették e nehéz döntés meghozatalára.
Domi szorgalmasan végigedzette a szombati napot, az ismerősnek tűnő vonalvezetésű pályán, amit sikerült olyan jól begyakorolnia, hogy még tsuiso-zott is a drift mezőnyébe visszatérő Dénes Mikivel, kivívva ezzel a pontozok és a nézők elismerését. Nyugodtan vártuk a vasárnapi kvalifikációt, ahol azonban becsapott a fehér villám. Domi bemelegítő köre parádésra sikerült, így magabiztosan gurult vissza a rajtba, ahol indulása pillanatában el kellet engednie egy rendezvényt támogató teherautót. Ez a kis intermezzo annyira megzavarta, illetve kizökkentette, hogy mindkét körében hibázott, így haladéktalanul jelezte problémáját a versenyigazgató felé, aki azonban nem vette figyelembe a reklamációt. A hibák következtében a pontozók a tizenhetedik helyre rangsorolták a Drift Unio legeredményesebb versenyzőjét, így a folytatás már nélküle zajlott. Mondanom sem kell, hogy mennyire kedvünket szegte az eset, de Domi versenyzői és emberi nagyságát dicséri, hogy már a következő, hungaroringi versenyre koncentrál. A Formula 1-nek és a WTCC-nek is otthont adó pályán könnyebb dolga lesz, hiszen ott lesz mellette Zichy versenyzőként és a komplett Drift Unio stáb a depóban. Remélem, hogy a színházi hasonlat a driftben is megállja a helyét és a sikertelen főpróbát a sikeres premier követi majd.
A verseny egyébként tartogatott meglepetést versenyzőnek és nézőnek egyaránt. A bírói
döntéseket nem kívánom minősíteni, megtette azt a már jól ismert két hang a mikrofonban, minden eddigit alulmúló stílusban bebizonyítva, hogy a korábbi évek NDK kemping szövegeinél van lejjebb. A korábban megfogalmazott és írásban rögzített szabályok nem kerültek alkalmazásra, mint például, hogy drift versenyen drifteljen a versenyző, illetve a tűzálló overállt sem kellett mindenkinek összeizzadnia a pilóták közül. De mint mondtam, kövesse a sikertelen főpróbát egy sikeres premier.
Minden esetre jó volt látni Tibisz pokolian erős új autóját, Niki fantasztikus párbaját centiméterekre az ellenfelétől, vagy Laky Nissan-ját, ami gyorsaságával és irányíthatóságával párját ritkítja. Mire belemelegedtünk a versenybe jött egy nagy, sötétszürke résztvevő, villámló bottal és mindent vitt. A reptérre piros fokozatú riasztást adtak ki, ami annyit jelent, hogy húzzál ki a kerítésen kívülre, mert nem szeretnénk, ha itt csapna beléd a villám. Irány az autó és usgyi, tipli haza. A következő egy óra bizonyítékul szolgált arra, hogy James Bond és az Ő úszó Lotus Esprit-je, csak tanulóvezető a Kocsner-Seicento pároshoz képest. A lényeg, hogy egyben, egészségesen és szárazon hazaért mindenki a rendezvényről, ami után minden szempontból jobbra számítunk.
Augusztus 27-e Hungaroring, MDSZ OB IV. futam, Drift Unio, Domi és Zichy, a többi nem fontos, felejtsd el!
Nem vagyok egy író bajnok, de mivel már annyira be vagyok sózva a versenytől, gondoltam írok egy pár sort arról, hogyan telt az elmúlt pár hónapom, hetem, mivel a taszári verseny óta szerencsére elég sokat sikerült fejleszteni.
Először is mivel elég sokan szóvá tették, hogy milyen „szép” halk az autóm, van olyan barátom, aki negyed óránként megkérdezte, hogy „Ne haragudj, jár már a motor 
?” vagy „ Halkabb kipufogó nem volt?” és így tovább.
Hát május végére, hála a Proexnek már alatta is volt az új rendszer!!!
Sajnos még nem tudtam kipróbálni, hogy milyen is a hangja valójában, de ez most júli 23-24.-én kiderül! Már alig bírom kivárni!!!
Mivel a futómű nem volt tökéletes, úgy döntöttünk a Világon a legtöbb nevű szerelő barátommal Sejben Attilával = Sejbivel = Bibivel = Pupuval = Púppal = Pűppel = Főnőkkel, hogy idén azt mindenképp meg kell csinálni. Darabokra szedtük az egészet és irány Gondos Tomi csapattársam, aki segített a szinterezésben!(Köszönöm:) )
Pár nap múlva a szép színű alkatrészek így már meg is kaphatták az új, teli szilenteket!
Szerencsére olyan jól sikerült időzíteni mindent, hogy július elején már kézben volt az összes alkatrész. Persze, ha már ennyi időm maradt, kezdhettem gondolkozni, hogy mit is lehetne még?!
ÁÁÁ már tudom is! Ki kéne próbálni egy másik difit. Még nincs sok tapasztalatom az új autómmal, de az volt az érzésem, hogy talán nem a 3,9-es az igazi áttétel. Felhívtam egy-két „M3-as” pilótát és végül 4,45-re esett a választásom. Erről is pont van egy képem!
(Ugye milyen szép?)
Mivel minden megvolt, így erre a hétre „csak” az összeszerelés maradt. Kedden este neki is estünk, nehogy péntek éjjel kelljen kapkodva összerakni. Sajnos sokszor van úgy, hogy az utolsó pillanatban kell mindent csinálni, de ez most nem így volt! Ezért is van időm ezt most megírni!
Még valami. Szintén sok szó érte az autóm színét! Az Ő megnyugtatásukra szeretném most közzé tenni, hogy a vonószem már elnyerte végső színét! Remélem tetszik!
Röviden ennyit szerettem volna megosztani veletek!
Remélem sokan eljöttök, hogy együtt hallgathassuk meg az új hangot és hogy mennyi füstöt bír kicsikarni a gumikból az új difi és az újjá varázsolt futómű!
És, hogy tényleg legyen egy kis kedvcsinálás: szombaton az első három ember, aki megmondja, hogy milyen difivel megyek a hétvégén, Őket viszem egy kört! Hát lássuk, ki mennyire figyelt!(Visszaolvasni nem ér!)
Találkozunk Tökölön! Üdv: Dely Domi
A hol komoly, hol mosolygós Zichy nagyon hiányzik nekem a versenyekről. Mindig bevállalós volt, imádtam nézni, ahogy keresztben megy a pályán… Vajon mi lehet most vele? Megtudtam. 
CAG: Sajnos az utóbbi versenyeken nem láthattunk már a pályán. Mi ennek az oka?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Az elmúlt négy év során szinte mindegyik versenyen indultam, ami közel 20 bajnoki futamot jelent. Aki jártas a versenyzésben annak nem kell részletezni mennyi kompromisszummal jár ez és egy idő után szükség van a pihenésre, a megújulás érdekében. Köztudott, hogy időközben a magyar drift életében is változások történtek, ami miatt háttérbe szorult ennek a látványos sportnak néhány fontos jellemzője: a felszabadultság, a jókedv, a feltöltődés, az összetartás és még sorolhatnám. Mindezek miatt úgy döntöttem egy ideig pihentetem a drift versenyszerű űzését.
CAG: Elképzelhetőnek tartod, hogy újra a startvonalhoz állj?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Természetesen hiányzik a nagy füst, a gyors tempó és a koppkereszt! Bár egy-két futamot kihagytam, azért az idei év sem telhet úgy el, hogy nem megyek pályára. A Magyar Drift Szövetség által augusztusban, a Hungaroringen megrendezendő futamon biztos, hogy ott leszek!
CAG: Véleményed szerint jót tesz vagy rosszat a drift sportnak az, hogy több helyen lehet már versenyezni?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Fontos, hogy a drift – mint az egyik legdinamikusabban fejlődő autós sportág – minél több emberhez eljusson. Nem mindegy azonban, hogy milyen színvonalon és főleg milyen áron. Az elmúlt években egy driftbajnokságban képviseltette magát a hazai driftvilág minden jókezű versenyzője, akikkel a pályán izgalmas és látványos csatákat lehetett vívni. Bízom benne, hogy lesznek még ilyen versenyek.
CAG: Mennyire nehéz profiként versenyezni technika terén a többiekkel?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Véleményem szerint a technikai fejlesztés – és itt főleg a teljesítménynövelésre gondolok – egy bizonyos határon túl már értelmét veszti. Ez főleg itthon érvényes, ahol ezt a határt már szerintem több mint egy éve átléptük. Hazánk ugyanis nem rendelkezik túl sok versenypályával és a gyors, kirakott pályákat is kiautóztuk már. Szinte mindegyik autó 300 lóerő felett van és ez nem gyorsulási verseny. Ha nincs új, gyorsabb pálya, a teljesítménynövelés is értelmét veszti.
CAG: Van más sport, amiben szívesen kipróbálnád magad?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Számomra semmilyen más sport nem nyújt akkora élményt, mint a drift! Maradok tehát ennél.
CAG: Van példaképed driftben?
Zicherman Zsolt “Zichy”: Számos japán, vagy neves amerikai pilótát sorolhatnék, de én mégis a drift alapítóját, Keiichi Tsuchiyat nevezném meg, hiszen neki köszönhetjük, hogy a drift immáron az egész világon elismert sportággá nőtte ki magát.
Én bízom abban, hogy Zichyt hamarosan újra láthatom majd a pályán úgy, mint régen. Én pedig majd állok a pálya szélén és ezerrel kattingatok – ígérem.
írta: RiKA - CarsAndGirls.hu (2011)
Forrás: CarsAndGirls.hu
Az FIA WTCC – World Touring Car Championship – nem más, mint a hivatalos túraautó világbajnokság. Amiért óriási népszerűségnek örvend ez a sorozat, az a tény, hogy elérhetőnek látszó technikák csapnak össze a pilóták kezei alatt. Ki ne ismerné a BMW jelenleg futó hármas sorozatának sziluettjét, a SEAT Leon formás popsiját, vagy a Chevrolet Cruze vagány nóziját, és persze Volvo C30-ast is láttunk már a forgalomban nem egyszer. Az autóversenyzésért rajongó átlagember az autójába ülve máris azonosulhat ezekkel a fiúkkal anélkül, hogy horror összegeket verne el, a hétköznapokban haszontalan extrákra, mint az óriási vasalódeszka és a fekvőrendőrök simogatására szolgáló spoiler készlet. Ezeknek az autóknak nem üvölt a kipufogójuk, nincs bennük ménesnyi lóerő és a motorok mérete is megfelel egy hétköznapi kompakténak, hiszen az 1.6-os turbófeltöltésű, vagy 2.0-es szívó motorok nem lógnak ki az utcaképből. Mégis miért érdekes ezen autók versengése valaki számára, aki lényegesen jobb tömeg-teljesítmény arányú géppel autózik, ráadásul folyamatosan keresztben?
A válaszok egybehangzóak a Drift Unio versenyzői részéről, miszerint ez az alap. A pályaautózás és drift is a csúszáshatár pontos ismeretéről szól, csak a penge másik oldalát használják a versenyzők. Egy adott körön úgy lehetsz a leggyorsabb, ha folyamatosan a határon autózol, de még nem léped át azt, tehát a megcsúszással nem veszítesz időt. A drifterek is ezt a határt figyelik, de nekik az a legfontosabb, hogy az autó ne tapadjon be a szükségesnél jobban, mert akkor vége a csúszásnak. Na, ennyit a száraz szakmai dolgokról, inkább nézzük, hogy mi is történt a hétvégén.
Szombaton került sor az időmérő edzésre, amelyet Domi, Ann és jómagam együtt tekintettünk meg. Az időmérő két részből áll és nem egyszerű az értékelése. Az első időmérő a második futam rajtsorrendjét határozza meg úgy, hogy az első tíz helyezett fordított sorrendben áll fel a rajtrácsra. A második szakasz már az első futam rajtsorrendjéről határoz a hagyományos módon tehát, a leggyorsabb indul az élről, de csak a leggyorsabb tíz pilóta indulhat rajta.
Ez azért fontos, mert az első időmérő végén a leggyorsabbak igyekeztek lassulni, hogy a tizedik helyre kvalifikálják magukat. A taktikázásnak a pontversenyt vezető Huff esett áldozatul, aki nem
jutott be a legjobbak közé a második körbe. Érdekes volt hallani, ahogy a pilóták elveszik a gázt a kör végén, de ez is hozzá tartozik a játékhoz. A második szakaszban a leggyorsabb tíz már nyomta, mint süket a csengőt, ennek megfelelően a köridők is javultak és hangélményhez jutottak a nézők. Apropó nézők. Van a mezőnyben egy narancs-fekete autó, amit ha megláttak, akkor tomboltak, üvöltöttek, dudáltak és felállva tapsoltak. Nem véletlen a szimpátia, hiszen az ominózus autót Michelisz Norbert, a magyar autósport egyik legnagyobb tehetsége, és legszimpatikusabb egyénisége vezeti. Norbi a tavalyi évben került a mezőnybe és az év végén már futamgyőzelmet szerzett, ezzel is belopva magát a rajongók szívébe. A hazai futam nem is szólhatott másról, csak és kizárólag róla. Természetesen mi is vásároltunk a paddockban ajándéktárgyakat Norbi csapatától. A kvalifikáción végül a negyedik helyet szerezte meg, mert a gyors körén két apró hibát is elkövetett.
A túraautókat a Maseratik követték a pályán. Durva, ahogy ezek a Ferrari motoros gépek eldübörögnek a célegyenesben összerázva a nézők belső szerveit. Hörögnek, puffognak és sikít a fékük, de mégis napokig elhallgatnám őket.
A másnapi versenyre úgy érkeztek ki a Drift Unio versenyzői, hogy még véletlenül sem futottak össze egymással, pedig Emzse, a Guru, Six és Domi is kint volt. Az első futamban a helyi hőssé avanzsált magyar pilóta a második helyet szerezte meg, a hetvenötezer szurkoló tombolása mellett. A második futam kalandosabbra kerekedett, hiszen Norbi a rajtot követően balesetet szenvedett és összetörte az autóját. Bevergődött a sérült autóval a boxba, ami legyünk őszinték ramatyul festett. Ekkor leszakadt az ég és a rendezők piros zászlóval megszakították a versenyt. Norbi csapata elkezdte faragni a romot, hátha van alatta egy versenyautó valahol. Addig keresgélték, míg megtalálták és az újraindításkor elindulhatott a box-utcából a magyar fiú is a mezőny után. Pontszerzésre ezúttal nem került sor, de a verseny leggyorsabb köreit így is Ő jegyezte. Fantasztikus hangulat, siker és dráma, óriási érdeklődés és rajongás jellemezte ezt a versenyhétvégét, ami után egyben biztosan egyetértünk mindannyian a Drift Unio-nál: jövőre veletek ugyanitt.
A Drift Unio delegációja Taszáron tárgyalt május utolsó hétvégéjén, bizonyos kupák sorsát firtatva és az eredmények biztatóak a jövőre vonatkozóan. Az „asztal” túloldalán a főszereplők jó része ismert személyiség a Drift világában, vegyük Őket sorra.
Szili Krisztián a hétvégi „fekete ló”, a későbbi győztes, pontos és egyenletes teljesítménye aranyat ért a hétvégén.
Szántai „szivárvány” Roland, aki az E30 V8 BMW Art Collection színvilágába becsempészte az ezüstöt.
Martinák „oldtimer” Ferenc, aki paleontológusokat megszégyenítő módon tartja életben a cápát, ezúttal bronzvasárnapra ébredt.
Szerencsés „Szeri” István a regnáló bajnok, akinek pulzusa még sosem érte el 45-öt percenként, és talán emiatt, valahogy sosem akaródzik neki hibázni.
Dely „Domi” Domonkos a Drift Unio üdvöskéje, aki az első futamon szerzett negyedik helyezésével robbant be a Profik elitjébe.
Western-filmeket idéző bevezetés és helyszín, elhagyatott reptér a puszta közepén, amelyről nem lehet nyugatra látni. Ezt röviden megmagyarázom. Szombaton leszakadt az ég, emiatt az edzésen a korábban már megismert wroom-wroom-sssssss-wroom-sssssss-wroom-wroom-sssssss-sssssss-wroom hangjátékot lehetett hallani a vényóc szimfónikusok és az emhárom kamarazenekar jóvoltából, a szólókat Sylvia és Farlady kisasszonyok szolgáltatták. Vagyis gáz-gáz-kézi-gáz-kézi-gáz-gáz-kézi-kézi-gáz gyakorlattal lehet leküzdeni az amúgy nem túl bonyolult pályát. Ez egy drifternek annyira izgalmas, mint a pitypangok udvarlási szokásai és nemi élete című kínai természetfilm, szlovák szinkrontolmáccsal és dán feliratozással. Pozitív információk után kutatva megtudtam, hogy nyugat felől tisztul az idő, na ezt az égtájat késő délutánig nem sikerült megtalálnom, pedig annyit forgolódtam az eget kémlelve, hogy rájöttem, tudok az orrlukaimon keresztül inni.
Az ég kitisztult másnapra és következhettek a párbajok. A profik előtt a Street kategória cowboyai mérték össze tudásukat és miután a Tenkes Kapitánya nem tette tiszteletét, így a puszta réme címet Rózsa Sándor kései leszármazottja, Rózsa András érdemelte ki a fiatalnak nem mondható E21 M3-al.
A profi revolverhősök csatáját Szili Krisztián nyerte, Szántai Roland előtt, akit a Közlekedési Múzeum és a Magyar Veteránautó Szövetség támogatását élvező Martinák Ferenc követett.
Domi első csatájában a tavalyi bajnokot kényszerítette térdre, kiélezett és magas színvonalú küzdelemben, amely 
szerintem a nap párbaja volt. A szemem bekönnyezett az örömtől, mint falusi búcsún, a pálinkás stand közelében. A következő ellenfél a bírói csapat volt, hiszen egy számomra teljesen frankó futamot, amelyet az ellenfél hibája miatt egyértelműen hozott Domi, érvénytelenítettek távolság miatt. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy voltak olyan csaták ezt követően, ahol a párbajozó két autót nem lehetett együtt fényképezni, de ez a kamionról másképp látszott. A tanulság az, hogy a piros autó mindig gyorsabb. A lényeg, hogy az elődöntőbe ezúttal nem tudta magát beverekedni Domi, így a nyolcadik pozícióban zárta a futamot, értékes pontokat gyűjtve a bajnokságban.
Legközelebb Tökölön alakítjuk hővé a gumit, ahová téged is szeretettel várunk!
A taszári verseny összefoglaló videója az Xprovid jóvoltából megtekinthető itt!
A Magyar Drift Szövetség május utolsó hétvégéjére időzítette a bajnokság második futamát. A helyszín ezúttal egy másik katonai repülőtér, Taszár volt. A Kaposvár szomszédságában elterülő objektumon a drift, a gyorsulás és az amatőr versenyzés szerelmesei is lehetőséghez jutottak. Az eredményekről és a verseny részleteiről egy későbbi írásban beszámolok, most azonban következzék a road-movie.
Szombaton délelőtt kényelmesen összekészültem, bepakoltam az autóba a szükséges drift-csomagot, pályamatrica, kocsi mosás és már indultam is Zichyért. Első telefonhívásom, a hangjából ítélve, valahol a Marianna-árok mélyén érhette, de végül is sikerült kommunikálnunk. Röviddel ezután megérkeztem hozzá, és nem kis meglepetésemre egy masztif forma arc nyitott ajtót. Fél óra alatt gatyába rázta magát, ezalatt leszakadt az ég úgy, hogy a kocsi mosásomnak már nyomai sem látszottak, és megkezdtük a kilométerek bekebelezését.
Egész úton esett az eső, illetve ez így nem teljesen igaz, mert hol esett, hol szakadt, hol csak csepergett, de a lényeg, hogy a napszemüvegre semmi szükség nem volt. Siófok magasságában felhívtuk Gondos Tomit, hogy arra felé milyen az idő, mire azt a választ kaptuk, hogy délelőtt esett, de már nyugat felől tisztul, és mi azért vagyunk esőben folyamatosan, mert felénk jönnek a felhők. A rossz hír az, hogy valamilyen rejtélyes módon a felhők sarka beakadt az autó antennájába és kompletten visszahúztuk őket Kaposvár térségébe, ami azzal járt, hogy délután négyre állt csak el az égi áldás, de mint az köztudott, májusi eső aranyat ér.
A reptéren megérkezésünkkor a Drag és Drift szakág versenyzői edzettek. Esőben a drift gyakorlatilag lényegét veszti, és sem hang, sem füst nem társul az autók mozgása nyújtotta élményhez, szóval nem az igazi. Sebaj, Domi egy újabb sikerekkel kecsegtető edzésen van túl, mi meg majd megszáradunk. Irány a szállás.
Kaposvár belvárosi részén, egy nagyon hangulatos panzió jelentette átmeneti otthonunkat. A gyors berendezkedést követően vacsora következett, majd a Drift Unio tagjaira jellemző módon, a város nevezetességeinek megtekintése. Az időjárás megkönyörült rajtunk, és ha meleg nem is lett, de kisütött a nap. Kaposvár belvárosában kirakodó vásár, koncertek és Rippl Rónai reprói szórakoztatták a barátságos lakókat. Jó volt tapasztalni, hogy mennyire büszkék a helyiek híres polgárukra.
A sétát követően rövid beszélgetést folytattunk a mezőny jelen lévő tagjaival, illetve a szövetség vezetőivel és a sportbírói csapattal. Az utolsó napirendi pont a BL-döntő megtekintése volt. Miután jómagam egyik csapatot sem érzem hozzám közel állónak, ezért csak és kizárólag a labdarúgásra koncentrálhattam, illetve igyekeztem távol maradni Zichy tányérjától és evőeszközeitől, aki a séta folyamán annyira megéhezett, hogy egy laza tatárral zárta a napot. Az út porát még egy-egy pohár sörrel öblítettük le és nyugovóra tértünk.
Hogy, hogy nem, reggel lett, vagyis felvirradt a verseny napja. A villás reggeli után kijelentkezés és rajt a rajthoz. Az időjárásra ezúttal nem lehetett egy szavunk sem, verőfényes napsütés és frissítő szél tette kellemessé a drukkolást.
A kvalifikáció során a pilóták nem aprózták el a dolgot, és szögben, sebességben és összképben is durvát mutattak a nézőknek. Domi kvalija középszerűre sikerült, de látszott, hogy ellenfeleinek nehéz dolga lesz a csaták során. Természetesen nem tudtam fényképet készíteni a köreiről, mert a gépem átment búvárba. Úgy lemerült, hogy azóta is maga alatt van.
A kvalifikáción elért hetedik helyezés azt jelentette, hogy a tavalyi bajnokkal, Szerencsés
„Szeri” Istvánnal mérkőzhettünk meg. A csata rendkívül sportszerűen zajlott és visszahívást követően Domi jutott tovább a legjobb nyolc közé. Többektől hallottam, hogy a verseny legjobb, legszorosabb csatáját vívták Ők ketten, és bár jómagam elfogult vagyok, én is osztom ezt a véleményt. Az elődöntőért Szántay „Roli” Rolandon kellett túljutni Dominak. Az autók a melegítő kör után beálltak a rajtba, elindultak és Roli követőként beforgott. Autók vissza a rajthoz és meglepetésünkre visszaállítják Őket az eredeti pozíciójukba. A bírák a megindítási távolság miatt érvénytelenítették a kört.
A következő körök láttán Roli jutott a négy közé, mi pedig csalódottan fejtegettük a hazafelé úton, hogy a pontozás sajnos még mindig nem az igazi. Értem én, amit mondanak a japó-fanatikus superszakértők, de vajon miért nem azt csinálják, amit fennhangon hírdetnek?!
Természetesen megvártuk a döntőket és csak azokat követően indultunk. A végeredményt tekintve, Szili-Szántay-Martinák lett a végső sorrend. Gyors búcsú és go. Zichy hazafelé még szilikon ribinek érezhette magát Ecsy mellet, aki elvitte egy darabon a kabrió bömbivel. Igen-igen, ilyen a globális felmelegedés…
Amit leszögezhetünk a hétvége esszenciájaként, az a következő. Kaposvár és környéke még csak ízlelgeti a driftet. Domi fejlődése töretlen és még az idén lesz ebből dobogó. A kék pözsó kényelmes és keveset fogyaszt. Nyugat felől tisztul az ég, akár napokon át.
A következő derbi Tökölön lesz sok Drift Unio versenyzővel és persze veled együtt. Gyere el és ünnepeld velünk a csapat versenyzőinek örömautózását és sikerét!
Ismerkedjetek meg Ti is jobban ezzel az igazán összetartó, szuper csapattal…
“A DriftUnio ASE 2008. februárjában alakult meg. A csapat, mint azt Te is láthattad minden alkalommal, igazi családként van jelen a drift világában, ez nagyon fontos számunkra. A rendezvényeken kívül is rendszeresen összejárunk, segítjük egymást az élet minden területén. A szórakozás, a jókedv és a drift iránti alázat, illetve folyamatos fejlődés fontosabb számunkra az eredményességnél. Mi a tehetség által befektetett munkában hiszünk, ez hozza meg számunkra a sikert. Büszkék vagyunk rá, hogy versenyzőinket az ellenfelek tisztelik, a bírák pedig elismerik. A kitartó munkának köszönhetően, minden pilótánk konstans fejlődést mutat, ami az eredményeik javulásában is megmutatkozik. Tagságunk tevékenyen segíti a Magyar Drift Szövetség munkáját mind a küldöttgyűléseken, mind pedig személyi összetételében. Megtiszteltetés számunkra, hogy Gondos Tamás, egyesületünk elnökségi tagja, a Magyar Drift Szövetség elnökségi tagja is egyben. Egyesületünk számos felejthetetlen pillanattal gazdagította a drift iránt érdeklődő nézők és a bennfentesek élményeit, gondoljunk csak Zichy Máriapócsi drámájára, ahol 3000 néző figyelte, amint 12 perc leforgása alatt diffit cserélt a csapat éles párbaj közben, vagy Domi utolsó versenyen nyújtott parádéjára, ahol is a Street kategória leggyengébb autóját hozta be a dobogóra.
Röviden és tömören a DriftUnio egy összetartó igazi család, amely a drift szerelmese.”
Ahogy már megszokhattátok, a versenyzőknek ugyanazokat a kérdéseket tettem fel:
1) Mikor és hogyan kerültél először kapcsolatba a drifttel?
2) Mesélj! Milyen autóval vágsz neki a 2011-es idénynek?
3) Mit jelent számodra a drift?
Zicherman Zsolt “Zichy“
1) Mint a legtöbb drifter én is fiatalon kezdtem el csapatni az utcán hátsó kerekes autóval. A japánból származó profi driftre azonban az interneten figyeltem fel néhány évvel a drift sport hazai megjelenése előtt. A vezetéstechnika és látvány annyira lenyűgözött, hogy nem volt kérdés: nekem is ott kell lennem az első magyar hivatalos bajnoki futamon, mint versenyző. A részvétel immáron 4 éve tart…
2) Hűséges típus vagyok és új, gyors pályák híján egyelőre nem látom értelmét további fejlesztésnek, ezért maradok a jól bevált technikánál: BMW E30 V8.
3) Tökéletes kontroll az autó felett, harmonikus mozgással fűszerezve. Közben brutális motorhang és hatalmas füst!!!!
Dely Domonkos “Domi“
1) 2007 tavaszán kikeveredtem egy barátom miatt az Euroringre egy edzésre. Béreltem is egy Bmw-t 20 percre, hogy kipróbáljam mit is kell, hogy is kell, van-e érzék, nincs-e érzék, tetszik vagy nem tetszik. Tetszik!!:) Ezt még egyszer-kétszer megismételtem, majd októberben megvettem az első versenyautómat. 2008-ban már versenyeztem is másodosztályban. 2009-ben megépítettük Sejben Attila barátommal az első saját autómat.
2) 2011-ben Szerencsés Pisti segítségével beleülhetek egy E36 3,2 M3-ba, amit NAGYON-NAGYON várok!!! Az autó tulajdonképpen készen van és várjuk az első kilométereket. Ami szintén fontos, hogy idén már megpróbálom szárnyaimat bontogatni a pro kategóriában.
3) A drift számomra versenyzést, kihívást, adrenalint, benzinszagot és boldogságot jelent! )
Ha még többet akartok megtudni arról, hogy Dominak milyen volt az első tesztje, vagy szeretnétek jobban megismerni a DriftUnio ASE egy másik versenyzőjét, Gondos Tamást, akkor olvassátok el a csatolt interjúkat. Hajrá DriftUnio ASE – a füst legyen veletek.
Forrás: RiKA - CarsAndGirls.hu (2011)
Mint azt már sokan és sokféleképpen hallhattátok, a pénteki kiskunlacházi pályatesztelés során egy sajnálatos baleset következtében porig égett Gondos “Pyro” Tomi Nissan Skyline versenyautója. A történtekről Tomi így nyilatkozik…
“A tesztelés során a versenyautó az egyik pálya szélén álló szervízautónak ütközött és az ütközés következtében a Skyline kigyulladt, majd néhány perc alatt teljesen kiégett.
Legnagyobb szerencsénkre az ütközést követően a versenyautóból mind az utasom, mind pedig én ki tudtunk szállni, még mielőtt a lángok elérték volna az utasteret. A baleset következtében az autóban tartozkodó utasom könnyű sérüléseket szenvedett.
A helyszínen tartozkodó technikai csapat példás szakmai és technikai felkészültségével megakadályozta a tűz továbbterjedését és a nagyobb mértékű károk bekövetkezését.
Tanulságként szolgált ez a baleset a jövőre vonatkozóan, a Magyar Drift Szövetséget sokszor és sokan támadták már az összetett technikai szabályzatai miatt, a pénteki események azonban megerősítették, hogy mindezek betartatására nemhogy szükség van, de sok esetben felülvizsgálatra és szigorításra is szorulnak a pilóta és utasa testi épsége védelmében.”
Kívánunk gyors testi és lelki felépülést ebből a sokkoló eseményből, erőt és kitartást Tominak, reméljük, hamar viszontlátjuk a pályán keresztben közlekedni!
forrás: www.drifter.hu
Ugye nem gondolod komolyan, hogy a tavaszköszöntő autós rendezvényeken elkerülsz 
minket?! A CarStyling-on Domi parádézik az új vassal. Lesz ott minden cicik, hangerő, óriáskipu, nagyzene és persze driftbemutató a DriftUnio jóvoltából. És ha megúntad, hogy Domin kívül mindenki csak áll, akkor gyere ki Kiskunlacházára az MDSZ edzésére, ahol Pyro tanítja táncolni Skyline kisasszonyt. Ha otthon maradsz…, de úgy sem fogsz.
