Egy legendás driftautó, amely valaha főszereplője volt a japán hashirya (utcai versenyző) világának: ez a Toyota Corolla AE86. A Corollák legutolsó hátsókerekes modelljét a lelkes versenyzők a mai napig használják. Ezt azzal indokolják, hogy olyan hihetetlen élmény a vezetése, amire nem számítasz.
Az AE86-ot Japánban „Hacsiroku”-nak is hívják, ami nem más, mint a 86-nak a fordítása, ahol a „hachi” a nyolcat és a „roku” a hatot jelenti.
Valójában minden Corolla, amely az E80 széria előtt jött ki hátsókerekes és ezért akár – néhány módosítással – alkalmas is lehet a driftre.
Az AE86 mind a mai napig erős kultikus státusszal rendelkezik Japánban, még a népszerű Initial D anime sorozat sztárja is volt. Ez még híresebbé tette és ezáltal napjainkban tulajdonképpen egy ritka és drága autóvá vált. Erre a több mint 20 éves modellre elég magas árat mondanak, és mi az esélye annak, hogy egy gyári állapotút találj? Kicsi!
A Corolla-t gyártották bukólámpákkal (Trueno) és hagyományos fényszórókkal (Levin) is. Nagyon jól kezelhető és egyáltalán nem „hízeleg” a sofőrnek. Vezetés közben megmutatja az összes gyenge pontodat és nem kímél, ha hibázol. Nem egyszerű összeszokni vele. Valójában csak a lelkes rajongók azok, akik ismerik és értékelik az adottságait.
Az erő elég, hiszen ez a 940 kilós Toyota egy 1.6 literes, 4 hengeres, 16 szelepes 4AGEU motorral rendelkezik. Szereti a magas fordulatszámot és 130 lóerőt ad le.
Az AE86 nem az erőről szól, hanem a súlyelosztásról. Ezáltal pedig egy nagyon jó autó a drift megtanulásához. Egy tanuló kanyarral kezdődik, de ha azt a kanyart végül sikerül jól bevenned, akkor a kocsit sem fonod fel a villanypóznára és a buszmegállóban álló csajok elismerését is kivívod.
A hacsi még a napjainkban megrendezett versenyeken is részt vesz, sőt veri az újabb és gyorsabb ellenfeleket. Az AE86 vitathatatlanul a Toyota driftautók közül a legragyogóbb gyöngyszem.
Nagyon sok Toyota driftautó van, amire nem tudunk kitérni. Csak a legfontosabbak vannak az alábbiakban megemlítve. Tekintve, hogy a kitétel az, hogy hátsókerekes legyen, csak a kutatás és kreativitás szab határt, hogy melyik Toyotából lehet driftautó.
A Toyota Altezza egy luxus sedan, amelyet arra terveztek, hogy felvegye a versenyt a Mercedes C-osztályával, illetve a BMW 3-sorozatával. Az eladások tekintetében sajnos ezt nem sikerült elérnie.
A jellegzetes hátsó lámpáiról ismert Toyota Altezza mintha az AE86 nyomdokait követné: ez az utód egy nem túl drága kezdő driftautó. Nem mintha az Altezza olyan hírnevet szerzett volna magának a motorsportban, mint a hacsi, azonban elég elterjedté vált a fiatalabb „Hashirya” kultúra körében. Miközben az AE86 egyre drágább és nehezen beszerezhető, az Altezza egy nagyon jó alternatívává vált.
A hátsókerekes 2.0 literes alap típus nem egy rossz kezdő autó driftre. Az Altezza-nak két verziója van: az AS200 (150LE) és az RS200 (210LE).
Az export változat a Lexus márka „IS” nevű modellje alatt fut 2.0 és 3.0 literes motorkínálattal. Európában a 3.0 literes csak automata váltóval kapható, így a 2.0 az, amely szóba jöhet. Az USA-ban azonban 3.0 literes kapható manuális váltóval is. Az alkatrészellátás megfelelő és több lóerőt is ki lehet hozni a motorból, de akár egy az egyben ki is cserélhető a Supra 2JZ-GTE erőforrására.
A Cressida-család, amelyet JZX szériának is neveznek a Toyota zászlóshajója és az egyik legjobb driftautó a Toyota kínálatában. Ez a család alapjában ugyanazokból az autókból tevődik össze. Legyen az Toyota Chaser, a Mark II és a Cresta mindegyik ugyanarra a padlólemezre épült csak a külalakban van különbség. A legegyszerűbb őket az első és hátsó fényszórók alapján megkülönböztetni. Valószínűleg velük csak a japán és az amerikai oldalakon fogsz találkozni, de legalább képben leszel.
Bár könnyen összetéveszthetőek, de a Cresta az alap modell, a Chaser a sport modell és a Mark II a luxus modell.
Tekintettel arra, hogy a legtöbb gyártó az elsőkerék meghajtásúakra váltott, a kereslet az igazi hátsókerék meghajtású sport autókra megnövekedett, ennek köszönhető a Chaser, Mark II és a Cresta népszerűsége. Mivel hátsókerekes és jó teljesítményű, megbízható motorral rendelkezik a 4 ajtós sedan egyértelmű választás volt a drifterek részéről.
Szintén egy nagyon népszerű autó, amit gyakran látni a versenypályán drift közben, vagy akár időre történő autózás (time attack) során. Tekintve, hogy a JZX sorozat felhozatala rendkívül sokoldalú, sokan luxusautót készítenek belőle. Rengeteg olyan Cressida van Japánban, főleg a Mark II-ből, amit teleraktak extrákkal. Japánban ezek a felspécizett luxus autók gyakran szuper alacsony felfüggesztést és body kit-et kapnak és VIP autóknak hívják őket, ezek a japó low rider-ek.
A versenypályán tanúsított népszerűségének köszönhetően a Cressida-család mindkét területen a legjobban teljesített, legyen az verseny, vagy luxus. Mindez a külalakon és a teljesítmény hangolásán múlik
A legnépszerűbb Cressida generáció a legutóbbi, a JZX90 és a JZX100. A JZX szériát a sedan kivitelű JZX81 indította el a 80-as évek végén.
A népszerűségét tekintve nem meglepő, hogy az alkatrész ellátása rendkívül jó. Alapvetően mindegyik hátsó kerekes modell jó driftre, de ha az alkatrész beszerezhetőségét nézzük, akkor a JZX90, vagy a JZX100 és részben a Tourer-V modell bizonyul a legjobb választásnak.
A Tourer-V modell már egy tovább fejlesztett felfüggesztéssel és egy merevebb külsővel rendelkezik, amit egy 2.5 literes dupla turbós 1JZGTE motor hajt 280 lóerővel, amiből egy kis ráfordítással még többet is ki lehet hozni.
A modell felhozatal elég zavaros lehet, ha a Cressida autókat vizsgáljuk, de egy kis utánajárást követően elég jól ki lehet igazodni közöttük. Mindamellett nagyon-nagyon sok verziója van ennek az autónak. Összegezve: Cresta, Chaser és Mark II, mint Avante, Tourer-S és Tourer V, és különböző generációkkal a JZX81, JZX90, JZX100 és a JZX-110.
Hogy még jobban bonyolítsuk, ezeknek voltak alverziói is kisebb változtatásokkal és különböző opciókkal (JZX91, 93, 101, stb.). A JZX verzió mellett volt egy LX verzió is 2.0 literes 4 hengeres motorral.
A JZX szériából nyilván a JZX90 Mark II és a JZX100 Chaser a legjobb választás, de persze mindenkinek más az ízlése. Motorból a 2.5 literes 1JZGE, vagy az 1JZGTE motor a jó választás. Manuális váltóval rendelkező példányt nehéz kifogni, de az könnyen cserélhető, illetve helyettesíthető egy másik Cressida-ból, Supra-ból, vagy Soarer-ből.
A Toyota Supra szintén egy népszerű tuning autó, amivel az autós rendezvényeken lehet találkozni szerte a világban. Ha Toyota driftautóra gondolunk a Supra az elsők között van, ami eszünkbe jut. Ez a Toyota válasza a Nissan Skyline GT-R-jére.
Tekintve, hogy hátsókerekes, a régebbi modellekből is lehet válogatni, a Mark I és a Mark II a 70-es évek végén indult, de a népszerűbb modellek inkább a Mark III és a Mark IV. Különösen az utóbbi az, amelyet 3.0 literes dupla turbós 2JZGE motorral szereltek.
Mindazonáltal ez nem egy olcsó autó, de sokan úgy vélik, hogy ezt kompenzálja az, hogy nem kell sokat rákölteni a motor fejlesztésére. A motor kialakítása hihetetlenül erős, változtatás nélkül simán kibír 500 lóerő fölötti teljesítmény is. Ez egy nagyszerű autó, egy nagyon jó motorral, amelyben rengeteg lehetőség rejlik. Ez a Toyota kínálatából a legjobb teljesítményű autó. Egyetlen negatívuma, hogy az orra hosszú, mint egy tapírnak, ezáltal nagyon nehéz kordában tartani drift közben.
Sajnos nincsenek tervek az új modellt illetően. Bár voltak pletykák arról, hogy az utódot már tesztelik a Nurburgringen, Németországban, de kiderült, hogy az a legújabb Lexus LF-A.
Még egy a Toyota driftautói közül! A Toyota Soarer szintén egy nagyon jó driftautó, de keveset látni belőle.
Az USA-ban ezt az autót úgy ismerik, mint a Lexus első generációs SC szériáját. Az SC széria a Toyota válasza volt a Mercedes és a BMW luxus coupé-jára, kényelmet és egyben teljesítmény kínálva ezzel. Nagyon szép driftautóvá építhető, de nehezek és egyáltalán nem olcsók.
Ami szóba jöhet az a 2.5 GT JZZ30 vagy a 3.0 GZ JZZ31, melyeket 1991 és 2000 között gyártottak. Ezekben egy dupla turbós, soros 6 hengeres 1JZ-GTE motor van, amit később egy 2JZ-GE 3.0 literesre cseréltek. A padlólemezük megegyezik a Mark IV Supra-éval és rengeteg alkatrész, mint például a fékek, a felfüggesztés, vagy a motor csereszabatosak.
Bár nem a legokosabb választás driftre, de a középmotoros Toyota MR2 alkalmas erre. Mivel a motor hátul helyezkedik el, vagyis a legtöbb súly ott van, ettől az autó könnyen túlkormányzottá tud válni. Elég sok tanuló kört kell vele menni, hogy ráérezzünk, ezért a kezdőknek inkább egy orrmotoros ajánlott az alapok elsajátításához.
Ez az autó vezetés közben olyan hatást kelt, mintha idegesen rángatnánk a kormányt. Nem könnyű megtalálni azt a pontot, ahol az autó nem pördül meg. Ha mégis ebből szeretnél beszerezni egyet, akkor a képen látható SW20 típus ajánljuk. Amennyiben középmotoros autót akarsz érdemes megfontolni az MR-S-t, amely az SW20 utóda.
Forrás: www.driftingstreet.com
