A 2010-es évad harmadik bajnoki futamának a tököli reptér adott otthont. A szövetség szakmai stábja ezúttal is kitett magáért és egy igazi adrenalin fröccsöt álmodott meg a már jól ismert aszfaltkockára.
Nehéz lesz elképzelni, de próbáljuk meg, mit is érez az ember fia, vagy lánya, ha beül egy versenyautóba, beszíjazza magát, felhúzza a bukósisakot, kitámaszt két lábbal és várja a rajtengedélyt egy DriftUnio pilóta mellett. Csupán egy szűk erdősávot lát maga előtt, a pulzusa emelkedik a fordulatszámmal együtt, és a zöld jelzést követően a következő gondolatok tódulnak a fejébe. Hova, miért, 
mennyire, meddig, áááááááá…, és már sodródsz is keresztben olyan tempóval, amivel nem tart sokáig lejutni Máriapócsra sem. Ötödik telin a hosszú ív, visszaszúr háromba a kézifék alatt, aztán megint padló és négy, kiengeded a falhoz és vissza három csiki-csuki, trepni és kiadja a végéig. Huh, szusszannál, de az autó tele van füsttel, ablak leo, óriási vigyor. Na igen, ez tényleg olyan, mint a sex. Fontos a pontos időzítés, az ütemérzék, a finom mozdulatok, a vagányság, a végén termelődik egy-két vödör endorfin, ja és sok-sok gumi kell hozzá.
A hétvégére hőségriadót rendeltek el, ez egy árnyékmentes helyszínen, ahol a versenyautókban 60-80 fokos is lehet a hőség, beöltözve zárt ruházatba és bukósisakban, egyedülálló mega-turbó-super diétát ígért. Az izgalmat fokozták a kerozinon nevelkedett szúnyogok, amelyek nem egyszerűen csíptek, mint egyszálbelű városi rokonaik, hanem szabályosan haraptak, komoly sebeket ejtve rajtunk. A rendezés átgondolatlanságából fakadóan, csupán három felfutásra nyílt lehetőségünk, így estére fáradtak, vérszegények, karcsúak és morcosak voltunk. Zichynél ad hoc jelleggel vacsiztunk egy isteni paprikás krumplit – köszi Timi – , majd készültünk a másnapi versenyre.
Éjszakai versenyről lévén szó, délután négykor érkeztünk meg a pályára Gergővel. A versenyzők, Zichy, Domi és ZsPower már javában készültek a kvalira, autók rendben, csapjunk bele. A két Street kategóriás vagány lenyomta a köreit majd eléggé el nem ítélhető módon lement a nap. Ebből kifolyólag sötét lett, de annyira, hogy két testesebb hölgyet hangárnak néztem és majdnem rájuk telepedtem, hogy jobban lássam Zichy körét. Mr. Hollywood jött, nem látott és 
indult a patália. A rendezők kerítettek valami fényforrást, ami annyi fényt adott, hogy legalább nem ment neki senki. Zichy kemény volt, mint Győzike és bevállalta az éles kört. Jött, nem láttuk, a bírák szerint király volt, a nézőtéren hangosan ünnepelték, örültünk neki. Ekkor előugrott tapsi-hapsi a bolondos dallamokból és a tőle megszokott mondattal véget vetett a rendezvénynek „ez van srácok”.
A lényeg pár szóban a következő. A Pro kategória kvalifikációja erős késéssel ért véget. A látási viszonyok miatt a Street kategória egyik párbajának résztvevője szerencsés kimenetelű balesetet szenvedett. A látási viszonyok tovább romlottak, ezért a fokozott balesetveszély miatt a versenyt leállították.
A tartalék időpont július 3-a, szombat, a helyszín változatlan, de kezdés délelőtt 10-től.
Egy szó, mint száz, kurta-furcsa verseny volt, ami nem is volt verseny, de mi azért jól mentünk, hiszen Domi és ZsPower is a legjobb nyolc közé verekedte magát a párbajok során, Zichy pedig az éj leple alatt ötödikként kvalifikált.
Gyere el harmadikán és nézd velünk együtt a DriftUnio pilótáinak teljesítményét! Amennyiben szerencséd van, még be is ülhetsz melléjük egy kőkemény körre. Kifogás nincs, ott találkozunk!
Nagyon várta már az éjszakai DRIFT versenyt a Driftunio versenyzője, Zicherman Zsolt, azaz Zichy. A futam előtti szerdai felvonulás, a hangulatot, a pénteki edzés pedig már az autót és a versenyzőt is kellően felfűtötte.
- Zsolt, mik voltak az első benyomásaid a pályáról?
- Alapvetően tetszett, ilyen nagy belépő sebességgel még nem is találkoztam. Szerencsére már az elején is végig tudtam fűzni, már az első, vagy a második edzéskörben végigdrifteltem.
Nagyon tetszett, hogy ötödik fokozatban lehetett elkezdeni a driftet, majd az ív szűkülésekor, amihez a kéziféket is használtam, harmadikba váltottam vissza, de csak egy pillanatig, mert máris jött a kigyorsítás és a negyedik fokozat. Az újabb szűk részen harmadik, majd a végén megint negyedik és így fejeztem be. Hihetetlen érzés volt ekkora tempóval driftelni!
- A pénteki és a szombati edzés világosban zajlott. Milyen volt a kvalifikáció, amiben már erős szürkületben gurultál a pályára?
- Meglepő! Se nem volt már világos, de még sötét sem, viszont a pályát egyáltalán nem lehetett látni. Érzésre mentem, de végül is jól alakultak a dolgok, ha jól tudom az 5. helyen végeztem a kvalifikáció során.
- A „mért” szakasz egy olyan hupplival kezdődött, amit szinte észre sem lehet venni, amikor ez ember lassan közelít a tököli kocka felé. Most több autót is láttam, amelyiknek elemelkedett a kereke ezen – a nagy tempónak köszönhetően. Milyen volt ez belülről?
- Én észre sem vettem, hogy ott hullámos az aszfalt, csak amikor a többieket néztem kívülről, akkor láttam. Nekem nem pattogott el az autó, ami a jól sikerült futómű hangolásnak volt köszönhető.
- A záró kérdés a sötétségre vonatkozik. Te mentél volna?
- Igen, többedmagammal azon az állásponton voltam, hogy menjünk, szórakoztassuk a közönséget…
forrás: www.gigamad.hu
Tisztelt Érdeklődő!
A Drift Unio ASE nevében ezúton meghívom Önt a 2010. június 12-én, szombaton megrendezésre kerülő bajnoki
futamra, ahol testközelből élvezheti a drift egyedül álló élményét.
Amennyiben elfogadja meghívásunkat, egyedülálló lehetősége nyílik bepillantani az autóversenyzés legdinamikusabban fejlődő szakágának kulissza titkaiba, csapatunk életébe.
Bízom benne, hogy megtisztel minket jelenlétével és kedvet kap a nagy sebességgel történő keresztben autózás kipróbálásához, amelyre lehetőséget biztosítunk Önnek, munkatársainak és üzleti partnereinek is, saját rendezvényeink keretében.
Hiszem, hogy meglátja a sportban rejlő megjelenési és támogatási lehetőséget, és a közeli jövőben már szponzoraink között üdvözölhetjük.
További információért kérem, keressen bizalommal a lenti elérhetőségeim valamelyikén!
laszlo.kocsner@gmail.com +36/70/2809211
Úgy éreztem, hogy valós igény mutatkozik egy olyan rovatra, amelyben a versenyautók körül tevékenykedő, többnyire férfiemberek szövegét érthetőbbé teszem a világunk iránt érdeklődők számára. Egy versenyre kilátogató lelkes rajongótól nem várható el, hogy a műszaki szlenget értse, pedig kíváncsi lehet rá, hogy az egyébként határozottan bátornak tűnő csapattagok miért bújnak el együtt egy versenyautó alatt, amikor se dörgés, se villámlás.
Célom továbbá a kulcsfontosságú alkatrészek ismertetése, azok működésének konyhanyelvi leírása, karbantartásuk, javításuk, cseréjük bemutatása.
Bízom benne, hogy ez által érthetőbbé, átláthatóbbá és élvezhetőbbé válik a drift boxutcai része is.
A DIFFI
A differenciálmű feladata a hajtott kerekek elfordulási különbségének lehetővé tétele. A sebességváltó a hajtott kerekek felé a féltengelyeken keresztül közvetíti a nyomatékot. Amikor a gépkocsi kanyarodik a kanyar belső, illetve külső ívén haladó keréknek más-más távolságot kell megtennie anélkül, hogy a visszaható erők kárt tennének a féltengelyekben, illetve a sebességváltóban. Ezt teszi lehetővé a differenciálmű.
A driftben más a helyzet. Versenyzőink számára éppen az a cél, hogy a hajtott kerekek egyenlő sebességgel forogjanak minden pillanatban, ezzel is elősegítve a gépkocsi folyamatos csúszásban tartását. Ahhoz, hogy ezt elérjük, a differenciálművet kiiktatjuk, mivel azonban a hajtáslánc részét képezi, ezért kiszerelni nem lehet az autóból. Az egyik lehetséges megoldás a sper-diffi alkalmazása, ez azonban jelentősen megnövelné az építési költségeket. A másik, általunk is használt technika, az úgynevezett CO-sper. Gyakorlatilag egy kis hegesztéssel megoldjuk, hogy a két féltengely mindig azonos sebességgel forogjon, ez azonban jelentősen túlterheli a differenciálművet, tehát élettartama drasztikusan lecsökken. Az általunk preferált autók – BMW E30 4.0 V8 – nagy része egy szezon alatt 3-5 ilyen alkatrészt fogyaszt el.
A lehetséges meghibásodások a szlenget is bedobva a köztudatba:
- elreccsent - törés
- lefogazott - fogaskerék kitörés
- átment volánbuszba - búgás, rendellenes zaj
- izzad - tömítetlenség, folyás
A diffi kicserélése laboratóriumi körülmények között nagyjából egy órát vesz igénybe. A versenyautókon a ZsPower csapat ezt 20 perc alatt megoldja, annak ellenére, hogy izzik a kipufogó, tűzforró a diffi, szinte semmit nem látni és az autót is csak minimálisan lehet megemelni.
Ezért igazi bravúr, amit Máriapócson produkált a Drift Unio ASE komplett legénysége, hiszen 18 perc leforgása alatt véghezvitték az alkatrész cseréjét.
Érdemes még megemlíteni, hogy a differenciálmű-áttétel meghatározza az egyes sebességi fokozatokban elérhető maximális sebességet is. Ezért fordulhat elő, hogy azonos motorral szerelt versenyautók más tempót érnek el a pályán, akár a kigyorsítási szakaszon, akár a kanyarokból való kigyorsításkor.
Összegezve a leírtakat, a differenciálműnek óriási szerepe van a driftben, az egyik legfontosabb, legérzékenyebb és leggyakrabban meghibásodó alkatrész.
Máriapócsot katolikus zarándokhelyként tartják számon az útikönyvek, itt tekinthető meg Könnyező Magdolna szobra.
Aztán megépült a Rabócsi-Ring és minden elmebeteg borsodi és nyírségi suhanc ide kezdett járni, lerúgni a megunt zsigulit és kiereszteni a hét közben felszaporodott indulatokat. Tehették ezt biztonságos és kulturált környezetben anélkül, hogy a körzeti elhízott begyűjtötte volna a benzinre valót és söralátétté alakította volna azt. Szóval így lett a csendes kis településből, zajos kis település.
Aztán megjöttünk mi. Magdolna maradt, a zaj nőtt, az égen gumifelhők úsztak, a pályán pedig adrenalin csordogált. A DriftUnio ASE ezúttal a Gondos-Dely-Zicherman összeállításban gurult a pályára. A szombati edzés nem indult zökkenőmentesen, mivel az első felfutás előtt, még nem tudtuk pontosan, hogy jövünk, vagy megyünk az aszfaltcsíkon. Miután a menetirány világossá vált nagyobb gond nélkül abszolváltuk az edzést.
Az első dráma a Manta – újbóli – halála volt. Nap közben már rosszalkodott a váltó, de estére a motor lehelte ki az egyik csapágyat és így a versenynapi indulás és a bravúr megismétlése elmaradt.
A második dráma győzelemmel ért véget, de ez sem volt egyszerű. Történt ugyanis, hogy Zichy viharos gyorsasággal elhasználta a hétvégére tervezett gumikészletet. Legyünk őszinték, ez mással is előfordult már – velem biztosan – csakhogy az Ő méretét nem kapni a sarki trafikban – kellet neki ekkora, nekem ez sosem volt gond -, ezért logisztikai bravúrt kellett végrehajtanunk, de megcsináltuk. Másnap reggel újra voltak gumik a biztonságos sodródáshoz.
A harmadik drámát még nem hevertem ki. Az utolsó pillanatos indulás okán, már nem tudtunk válogatni a szálláslehetőségek között és ez a hibánk nem maradt megtorlás nélkül. Öten egy szobában, Marcsi, ZsPower, Gégé, Gergő és jómagam. Az összeállítás garantálta a röhögést, de a körülmények a kezünkre játszottak. A házasoknak fenntartott dupla ágyon aludt Marcsi és ZsPower. Gégé az ablak alatt és ZsPower kezéhez közel kapott helyet, hiszen ha horkolni kezd, akkor egy erre a célra tökéletesen megfelelő vállfával le lehet halkítani. Gergő a kijárathoz legközelebb lévő ágyat választotta, így nekem maradt a gyerekágy. Klasszikusan a szülői ágy lábánál – kéjgáz a paplan alól egy szuszra -, keresztben elhelyezve, fejem felett a Titanic vasmacskájából kialakított, diszkréten sok tonnát nyomó csillárral, amit egy nem túl masszív klotyólánc rögzített a fa mennyezethez. A levegő nem volt vészesen dohos, reggelre kicsit lemohásodott az északi oldalam, de sebaj, ki korán kel, az legalább túlélte.
Vasárnap reggel edzettünk egy erőset, minden gond nélkül. Domi iskolázta a street kategóriás versenytársakat, Zichy pedig a profik között tette magasra a lécet.
A versenyzői parádén villantottunk egy látványosat – a helyiek nyelvén ez így hangzik helyesen: nyélen csühögtetve tiportuk, oszt bevágódtunk, mint fél tégla, megcibáltuk csajozósba, és forogtunk, mint körhinta, toltunk olyan füstöt, mint józsibátyám a babgulyás után.
A kvali jól sikerült, mindkét pilótának, így készülhettünk a további küzdelmekre.
Zichy látványos csatában, egyértelmű fölénnyel győzte le Holtság Gergőt, az első párbaj során. A második ellenfél a top 4-be jutásért Adam Frank volt. A bemelegítő kör során Zichy egyértelművé tette, hogy amennyiben nem követ el hibát, akkor nem lehet kérdéses a továbbjutó személye. Egy kis difi csúszott a számításba, a diffi. A nap folyamán már a távolsági buszokat idéző hang jött az autó alól, majd az első éles 
körön egy csattanást követően se hang se drift. Döbbenet, futás, tolás, emelés, szerelés, feszkó, kérés, könyörgés, üvöltözés, nézők, szurkolók, show, dráma, kész, taps, elismerés, nem mehetünk, kikésés, csalódás, csapatmunka, meghatódás, köszönet. És pont ennyi idő alatt zajlott le a dolog. A csapat minden tagja egy emberként akarta, és tette meg mindent a folytatásért, de kikéstük a rajtot.
Olyan élményt éltünk át együtt, és ezzel olyan élményhez juttattuk a nézőket, amiért érdemes versenyre járni. Akinek csak eszébe jut, aki látta, aki hallott róla annak áll a szőr a kezén. Bátran kijelentem, hogy egyetlen igazi csapat van a mezőnyben, a miénk. A DriftUnio legendává vált a tagjai, versenyzői, támogatói jóvoltából. Köszönöm nektek!
A Street kategória csodálatos gyógyírként szolgált vérző sebeinkre. Domi az elődöntőbe verekedte magát és személyes meggyőződésem szerint meg is szerezte azt, ám a hazai pálya lejtése miatt a tiszteletre méltó negyedik helyet szerezte meg.
Szóval Máriapócs a majdnem hely. Majdnem kupák, majdnem győzelmek, majdnem elbuktunk, de mindig talpra állunk, mindig együtt leszünk és mindig a győzelemért fogunk hajtani.
Szeretném kiemelni, hogy az elmúlt versenyeken nagyon szép eredményeket értek el pilótáink, nincs elődöntő DriftUnio nélkül és Tökölön sem lesz ez másképpen.
